同时，突破计算机+控制模型的传统范式，形成网络+数据的工业互联网智能发展新范式。

报道全文如下：作为全球最大的汽车产销国，中国汽车行业逐渐成为全球汽车行业的晴雨表。第二就是要能够有好的盈利模式和商业模式，就是在快的同时，也注重未来发展的前景。

三一集团董事、三一重卡董事长梁林河 梁林河认为：互联网造车是一种新的造车模式，卡车是一个非常传统的机械制造行业，这里面有很多传统国有企业，我认为这个行业需要一些变革，三一重卡在这个里面做了很多探索性的摸索，学习了这种商业模式。梁林河认为：高质量发展首先还是发展，两个方面，一个是速度，另一个是发展产生的效应。就《无畏前行，中国汽车行业在变局中谋发展》为话题内容，对三一集团董事、三一重卡董事长梁林河、广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟、赛轮集团副总裁袁嵩进行了采访。事实上，这是一种商业逻辑的变化，不是靠卖车赚钱，而是靠流量赚钱，是用卡车这种交通工具，来获取流量另外，我们做出了一个大胆的尝试，引进了全新的平台，不单是满足目前国六A的标准，我们是面向国六B，包括可能五年之后实施的国七的一个标准，应该说是我们提前做的一个谋划，而且是因为提前的一个谋划，我们的产品也提前得到了市场的初步认可，效果明显。

我们在网联化发展方面更是提前布局，设定一套轮胎感知通信的标准与协议，而将这些数据传递到卡车的处理终端，与卡车的后台云结合在一起，这些数据反馈之后，我们分析了一些关联性，找到更优的设置方案。跟随一些新技术的发展，我们要不断提高自身制造水平，这对质量有着更高的要求。加大科技支撑力度，推进技术研发和工程示范科学技术的发展是推进低碳技术应用和低碳经济发展的重要基础。

我国面临着比发达国家时间更紧、幅度更大的减排要求。推动产品碳标签和碳足迹标准体系建设，推进产业链和供应链低碳化。大力加强非化石能源发展，2025年全国非化石能源在一次能源消费中的比例应不低于20%。在产业结构调整目录中，应增加碳排放控制要求，研究制定高碳产业名录。

建议国家提出低碳科技发展战略，强化低碳科技研发和推广，设立低碳科技重点专项，针对低碳能源、低碳产品、低碳技术、前沿性适应气候变化技术、碳排放控制管理等开展科技创新。强化财政资金引导作用，扩大气候投融资渠道，在重点行业的原辅料、燃料、生产工艺、产品等环节实施价格调控激励政策，对低碳产品在税收方面给予激励。

东部地区十四五期间新增电力主要由区域内非化石能源发电和区域外输电满足。采用产学研相结合的模式推进技术创新成果转化成示范应用。各地应以制定碳排放达峰行动方案为契机，结合地方发展特点，统筹推动产业结构、能源结构、交通结构等调整，促进低碳生产、低碳建筑、低碳生活，打造零碳排放示范工程，开展碳达峰和空气质量达标协同管理，以低碳环保引领推动高质量发展。提高思想认识，以尽早达峰争取战略主动笔者在调研中发现，不少地方认为2030年前还可以继续大幅提高化石能源使用量，甚至还在高碳的轨道上谋划十四五发展规划，攀登碳排放新高峰，达到新高峰后再考虑下降，没有认识到碳中和对各地发展的倒逼要求。

以气候投融资和全国碳市场建设为主要抓手，助推碳达峰方案实施。对于我国而言，煤炭是化石能源消费的主体，煤炭燃烧产生的二氧化碳占我国二氧化碳排放总量的70%以上，因此近期能源结构转型的重点在于严格控制煤炭消费。十四五新建的高碳项目，其排放将延续到2050年前后，给实现2060年碳中和目标带来巨大压力，还会压缩未来20年至30年低碳技术的发展空间。北京、上海、天津等直辖市，国家生态文明试验区、美丽中国创建示范区以及京津冀、长三角、粤港澳大湾区等应该积极主动作为，率先提出并实现碳达峰。

按照集中利用、提高效率的原则，近期煤炭削减重点要加大民用散煤、燃煤锅炉、工业炉窑等用煤替代，大力实施终端能源电气化。开展全国碳市场建设和配额有偿分配制度建设，将国家核证自愿减排量纳入全国碳市场。

把二氧化碳排放控制纳入中央生态环境保护督察、党政领导综合考核内容等，加强过程评估和考核问责。加快特高压输电发展，显著提高中西部地区可再生能源消纳能力。

改革环境保护税，研究制定碳税融入环境保护税方案。交通和建筑也是二氧化碳排放的重要领域。我国幅员辽阔，不同地区在发展阶段、经济实力、资源禀赋等方面有较大差距，应坚持共同而有区别的责任原则，在国家层面加强统筹协调，提出不同区域分阶段达峰路线图，明确各地达峰时限和重点任务。碳达峰与碳中和紧密相连，前者是后者的基础和前提，达峰时间的早晚和峰值的高低直接影响碳中和实现的时长和实现的难度;而后者是对前者的紧约束，要求达峰行动方案必须要在实现碳中和的引领下制定十四五期间，经济发展水平高、绿色发展基础好、生态文明创建积极性高的地区应争当领头羊，率先实现碳达峰。北京、上海、天津等直辖市，国家生态文明试验区、美丽中国创建示范区以及京津冀、长三角、粤港澳大湾区等应该积极主动作为，率先提出并实现碳达峰。

采用产学研相结合的模式推进技术创新成果转化成示范应用。我国幅员辽阔，不同地区在发展阶段、经济实力、资源禀赋等方面有较大差距，应坚持共同而有区别的责任原则，在国家层面加强统筹协调，提出不同区域分阶段达峰路线图，明确各地达峰时限和重点任务。

开展全国碳市场建设和配额有偿分配制度建设，将国家核证自愿减排量纳入全国碳市场。在产业结构调整目录中，应增加碳排放控制要求，研究制定高碳产业名录。

针对交通领域，要制定实施以道路、航空运输等为重点的绿色低碳交通行动计划，尽早实现交通领域碳达峰;在建筑领域，要大力推广绿色建筑，加大既有建筑节能改造。鼓励探索开展碳普惠工作，激发小微企业、家庭和个人低碳行为和绿色消费理念。

做好碳达峰、碳中和工作，是中央经济工作会议确定的2021年八项重点任务之一。碳中和是指某个地区在一定时间内(一般指一年)人为活动直接和间接排放的二氧化碳，与其通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳净零排放。我国面临着比发达国家时间更紧、幅度更大的减排要求。作为世界工厂，工业是我国二氧化碳排放的主要领域，占全国总排放量的80%左右，因此实现重点行业尽早达峰并快速跨过平台期是保证全国2030年前达峰的关键。

进一步强化政府在碳达峰行动中的主体责任。加大科技支撑力度，推进技术研发和工程示范科学技术的发展是推进低碳技术应用和低碳经济发展的重要基础。

加快能源结构转型，建立清洁低碳能源体系二氧化碳排放主要来自化石能源消费，因此，碳达峰和碳中和的关键是实施能源消费和能源生产革命，持之以恒减少化石能源消费。按照集中利用、提高效率的原则，近期煤炭削减重点要加大民用散煤、燃煤锅炉、工业炉窑等用煤替代，大力实施终端能源电气化。

东部地区十四五期间新增电力主要由区域内非化石能源发电和区域外输电满足。发挥市场和政府作用，构建现代气候治理体系要充分发挥市场配置资源的决定性作用，通过价格、财税、交易等手段，引导低碳生产生活行为。

加强科技落地和难点问题攻关，汇聚跨部门科研团队开展重点地区和重点行业碳排放驱动因素、影响机制、减排措施、管控技术等科技攻坚。建议国家提出低碳科技发展战略，强化低碳科技研发和推广，设立低碳科技重点专项，针对低碳能源、低碳产品、低碳技术、前沿性适应气候变化技术、碳排放控制管理等开展科技创新。十四五期间要明确重点行业达峰目标，提出行业碳排放标杆引领、标准约束、增量控制等多措并举的手段机制，开展低碳技术项目库建设。碳达峰是指某个地区或行业年度二氧化碳排放量达到历史最高值，然后经历平台期进入持续下降的过程，是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点，标志着碳排放与经济发展实现脱钩，达峰目标包括达峰年份和峰值。

碳达峰与碳中和紧密相连，前者是后者的基础和前提，达峰时间的早晚和峰值的高低直接影响碳中和实现的时长和实现的难度;而后者是对前者的紧约束，要求达峰行动方案必须要在实现碳中和的引领下制定。各地应制定十四五及中长期煤炭消费总量控制目标，确定减煤路线图，保持全国煤炭消费占比持续快速降低，大气污染防治重点区域要继续加大煤炭总量下降力度。

推动产品碳标签和碳足迹标准体系建设，推进产业链和供应链低碳化。十四五新建的高碳项目，其排放将延续到2050年前后，给实现2060年碳中和目标带来巨大压力，还会压缩未来20年至30年低碳技术的发展空间。

在全球应对气候变化要求不断提高的大背景下，抢占低碳科技高地将是未来一段时间赢得发展先机的重要基础，因此应当将低碳科技作为国家战略科技力量的重要组成部分，大力推动。强化财政资金引导作用，扩大气候投融资渠道，在重点行业的原辅料、燃料、生产工艺、产品等环节实施价格调控激励政策，对低碳产品在税收方面给予激励。